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[图片新闻]阳安二线电化分部多举措推进施工进度

时间:2017年12月25日    作者:电气化公司 刘明海    点击量:

“接触网导高拉出值、线索安全距离符合要求,3518型轨道车已安全返回车站,施工人员已安全撤离、工机具材料全部清理完毕,请恢复送电。”现场施工负责人雍小亮收到驻站联络员对讲机信号答复,五分钟后,15时43分,24028次列车在缯溪河车站1道呼啸而过。这是12月21日,中铁一局电务公司承建的阳安二线电化分部缯溪河车站天窗施工结束后的一幕。

阳安二线站后工程电化分部承建池河(含)至石泉(含)至缯溪河(含)之间牵引供电、变电所、电力施工任务,承力索、接触线架设66.83条公里,其中缯溪河至石泉区间基本为隧道施工。

由于区间隧道为七十年代修建,多处渗水,部分隧道壁风化,给隧道打孔及锚栓灌注造成很大的困难。为确保施工质量,项目分部在灌注前严格按要求清理锚栓,灌注完成后联系监理、供电段共同对所有锚栓做拉拔试验,反复检查确认锚臂安装。针对隧道光线差,线索导高、拉出值观察检测不便等问题,项目工程部安排多名技术人员反复测量,确保每个点的导高和拉出值达标。同时,在施工中采用承力索及接触网同时展放,分别对承力索及接触网线同时紧固,提高天窗的施工效率,有效推进施工进度。

冬季户外作业环境恶劣,隧道中照明不足,高空作业安全隐患大,项目分部增派多名防护人员,做好现场盯控,严格检查安全帽及帽带、安全带的使用情况,杜绝安全隐患。通往隧道斜井的运输道路崎岖陡峭,车辆难以进入,加之接触网材料体积规格较大,三四公里的隧道内运输材料需1个多小时。为解决材料运输难题,项目分部利用废弃材料自制了3台平板车,减轻人力,节约了时间。

目前,阳安二线电化分部现已完成缯溪河至池河间17个锚段,20.69条公里的线索架设及拆旧。电力缯石区间高压电缆敷设7.19公里,低压0.76公里,双杆变台立杆及金具安装2座。

  

  硬横梁安装

  

  轨道车作业

  

  人工展放承力索

  

  腕臂安装

  

  高处作业

  

  隧道内作业

  

  隧道内安全检查

  

  班前讲话

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